Ofte stilte spørsmål

Moderne luftunderstell er svært driftssikkert, forutsatt at det er riktig montert og blir vedlikeholdt.

Og det er verdt å merke seg hva som veier tyngst: kvaliteten på monteringen betyr mer enn hvilket system du velger. Et anlegg som er ordentlig montert holder like lenge som annet ettermontert understell.

At teknologien holder, ser du på at både luksusbiler og nyttekjøretøy leveres med luftfjæring fra fabrikk – nettopp på grunn av fordelene sammenlignet med vanlige spiralfjærer.

Ja. Stadig flere kjører på luft til daglig, og et økende antall biler leveres med luftfjæring rett fra fabrikk.

Du får bedre veigrep og en sportsligere følelse, samtidig som humper og hull merkes mindre. Høyden kan justeres etter behov – nyttig foran en fartsdump, eller når du vil rette opp bilen med last eller henger.

Vil du ha et bilde på hvor mye det tåler: busser, lastebiler og tippbiler går alle på luft, i hundretusenvis av kilometer.

Men det avhenger av jobben som er gjort. Et anlegg blir aldri mer driftssikkert enn monteringen. Tar du deg tid og gjør det ordentlig, kan du kjøre på det hver eneste dag uten å tenke over det. Haster du gjennom monteringen, dukker problemene opp senere.

Merk at norske regler krever at høyden låses over 50 km/t på godkjente anlegg. Justering skjer altså i lav fart eller når bilen står stille.

Det kan gjøre den betydelig bedre. Du får tatt bort det hardeste i støtene fra humper og hull, uten å miste responsen og veigrepet du kjenner fra et sportsunderstell som coilovers.

Grunnen er at du styrer fjærstivheten selv, gjennom trykket i belgene:

• Høyere trykk gir stivere fjæring.
• Lavere trykk gir mykere gange.

Har du dempere med gjenger hele veien, kan du i tillegg forlenge eller forkorte selve fjærbeinet. Da treffer du ønsket kjørehøyde og beholder samtidig den fjærstivheten du vil ha – de to henger sammen, og gjengene lar deg stille dem hver for seg.

Noen serier krever litt innstilling før de sitter helt riktig. Andre kommer ferdig innstilt fra fabrikk, laget for å gi best mulig veiegenskaper også ved lav kjørehøyde.

Nei, vi godkjenner ikke i vognkortet for deg. Men du får all dokumentasjonen du trenger for å få det godkjent selv.

Er du usikker på hva som kreves for akkurat ditt kjøretøy, ta kontakt før du bestiller, så går vi gjennom det sammen.

Tre ting må være på plass:

1. TÜV-dokumentasjon på understellet. TÜV er den tyske godkjenningsordningen for bildeler. Papirene viser at understellet er testet og holder mål. De følger med på de produktene der det står at TÜV-dokumentasjon er inkludert. Er du usikker på om et produkt har det, spør oss før du bestiller.
2. Et styresystem som oppfyller sikkerhetskravene. Se listen under.
3. Montering av noen med tillatelse fra produsenten. Det holder ikke at jobben er gjort riktig – den som monterer må ha godkjenning fra produsenten av understellet.

Sikkerhetskravene styresystemet må oppfylle:

• Høyden skal låses over 50 km/t. Du skal ikke kunne justere mens du kjører fort.
• Det skal varsles ved for lavt lufttrykk.
• Kontrollen skal være synlig montert, slik at du ser den mens du kjører.

Har du Air Lift styresystem – altså styringen, ikke selve understellet – trenger du Stance Guard for å dekke disse kravene.

Det er den som godkjenner bilen som til slutt vurderer om kravene er oppfylt. Er du i tvil, ta kontakt med oss eller Statens vegvesen før du bestiller.

Du kan kjøre, men det er på eget ansvar. Ombyggingen er ikke lovlig før den står i vognkortet, og fram til den er godkjent kan du bli kalt inn til kontroll.

I praksis er det slik de fleste gjør det mens bilen gjøres klar til godkjenningstime.

Det du kan gjøre noe med, er hvor lenge den perioden varer. På pakkene der det står at godkjenningsdokumentasjon følger med, har du papirene fra dag én.

Ja, det går som regel fint. Vi har fått det til på mange biler.

En bil regnes som veteran fra 1. januar det året den fyller 30 år.

For veteranbiler er kravene lempeligere: du trenger verken TÜV-dokumentasjon eller montering av godkjent verksted.

Sikkerhetskravene gjelder likevel – låsing over 50 km/t, varsling ved lavt trykk og synlig montert kontroll.

Det viktigste er at du har dokumentasjon på alt som er gjort. Den skaffer vi.

Ja, du kan montere selv.

To ting må følges under monteringen:

• Monteringsanvisningen, hvis den følger med settet.
• TÜV-dokumentasjonen, hvis settet har det.

Når du er ferdig, må monteringen godkjennes av et verksted som har fått godkjenning direkte fra produsenten. I Norge er det bare oss.

Holder du til langt unna, kan vi godkjenne et lokalt verksted til å gjøre det. Men ta kontakt med oss før du bestiller time – verkstedet må være godkjent på forhånd, ellers teller ikke godkjenningen.

Ja, det går fint.

Har du kjøpt en av pakkene våre og montert den riktig, er det hovedsakelig kondens du må passe på. Hvor mye som skal til kan variere litt med hvilken pakke du har.

Tøm systemet for kondens jevnlig. Fukt som samler seg i tanken kan fryse når det blir kaldt, og da kan deler ryke. Tømmingen tar noen minutter, og er det viktigste vedlikeholdet du gjør vinterstid.

En vannutskiller fanger opp fukt og partikler i trykklufta før den når fram til ventiler og belger.

Kompressoren trekker inn vanlig luft, og all luft inneholder litt fuktighet. Inne i systemet kondenserer den fukten til vann. Over tid gir det rust og slitasje på delene som tåler det dårligst – særlig ventilene.

Den er ikke påkrevd for at anlegget skal virke, men vi anbefaler den alltid – den forlenger levetiden merkbart.

Nytten er størst på biler som kjøres daglig og hele året. Da går kompressoren oftere, og det samler seg mer fukt i systemet enn på en bil som står stille store deler av året.

Ja. Vann og partikler samler seg i bunnen av tanken over tid, og må ut.

Tøm alltid anlegget for trykk før du løsner noe som helst. En fitting som står under trykk kan løsne med stor kraft.

Den enkleste måten er å ta tanken av bilen og skru ut en fitting, slik at vannet renner ut.

Vil du slippe å demontere hver gang, må avtappingen sitte i bunnen av tanken – det er der vannet legger seg. En vanlig løsning er en vinkelfitting nederst, koblet til en elektrisk ventil du utløser med en knapp.

Ja, men i lav fart.

Skal bilen være godkjent, må anlegget låse høyden over 50 km/t. Under den farten justerer du fritt.

Regelen henger sammen med at endret høyde også endrer bilens geometri og veiegenskaper. Det er ikke noe man skal drive med i fart.

I praksis dekker lav fart de situasjonene du faktisk trenger justering i: fartsdumper, bratte innkjørsler, garasjenedkjøringer, fergeramper og lasting.

Rent teknisk kan et luftanlegg endre høyde i hvilken som helst fart – begrensningen ligger i regelverket, ikke i utstyret. Men låsingen over 50 km/t er nettopp ett av kravene for å bli godkjent. Kjører du et anlegg uten den låsingen, er bilen ikke godkjent.

Hele kravlisten finner du under «Hvordan godkjenner jeg luftunderstell i vognkortet?».

Såpevann finner alt. Bland litt oppvaskmiddel og vann i en sprayflaske, og sprøyt over alle fittings og koblinger i anlegget. Der det lekker, dannes det bobler – også ved helt små lekkasjer du ikke hører.

Lekkasjer dukker gjerne opp etter en nymontering. Det er ikke noe å bli skremt av, men heller ikke noe å leve med. De er enkle å spore opp.

Hører du lekkasjen, og den kommer fra en PTC-fitting, sjekk først at slangen er trykket helt inn i fittingen.

Kvaliteten på fittingene betyr mye her. Se etter DOT-godkjente PTC-fittings med en innvendig mansjett som klemmer rundt slangen – de holder tett langt bedre over tid enn de enkleste variantene.

De aller fleste lekkasjer skyldes én av to ting: en slange som er kuttet skjevt, eller gjenger som ikke er tettet ordentlig.

Tøm anlegget for trykk før du løsner noe som helst.

Lekker det der slangen går inn i fittingen: dra slangen ut av PTC-enden, kutt enden rett av i 90 grader med en slangekutter, og trykk den inn igjen. Det løser det som regel.

Lekker det fra gjengene på fittingen: skru fittingen ut, legg på ny gjengeteip eller gjengetetning, og skru den inn igjen.

Forskjellen handler om hvor fort lufta strømmer.

• 3/8" har større innvendig diameter og slipper gjennom mer luft. Bilen går raskere opp og ned.
• 1/4" gir en roligere bevegelse, og er lettere å legge – tynnere slange bøyer seg enklere rundt hindringer.

Begge er driftssikre. Dette er ikke et valg mellom bra og dårlig, men mellom fart og mykhet.

Synes du 3/8" går for fort, kan farten dempes i ettertid med strupeventiler på både tilførsel og utslipp. Du er ikke låst til farten dimensjonen gir.

Til orientering: 1/4" selges i klart størst volum.

To kompressorer fyller tanken raskere, og du har en reserve hvis den ene svikter.

For de fleste holder én godt. Den koster mindre og gir rikelig kapasitet til vanlig bruk.

To er verdt det dersom du justerer høyden ofte, har en stor tank, eller rett og slett vil at anlegget skal reagere kjappere.

Kort sagt handler det om nøyaktighet. Et trykkstyrt anlegg går tilbake til et lagret trykk. Et sensorstyrt anlegg måler hvor bilen faktisk står, og går tilbake til den samme stillingen uansett hvor tungt den er lastet.

Pakkene våre er merket (Trykk) eller (Sensor), så du ser med én gang hvilken type du står overfor.

Trykk

Her lagres innstillingene som trykk, målt i PSI. Velger du en innstilling, fyller eller tømmer anlegget belgene til det lagrede trykket er nådd.

Poenget å forstå er at trykk ikke er det samme som hvor bilen står. Den samme bilen kan ligge likt med 50 PSI i alle fire belger, eller med 100 PSI – alt etter hvor tung den er, hvor mange som sitter i den, og hvordan lasten er fordelt.

Derfor gjenskaper anlegget et trykk, ikke en stilling. Du bør se etter at bilen faktisk havner der du vil ha den, særlig når lasten endrer seg.

Sensor

Her sitter det sensorer på alle fire hjørner som måler fortløpende hvor bilen står. Anlegg som AccuAir e-Level lagrer innstillingene ut fra det sensorene måler, ikke ut fra trykk.

Det betyr at passasjerer og last ikke flytter på bilen. Anlegget justerer trykket selv for å holde stillingen, og bilen ligger likt uansett forhold. Trykket blir i praksis uinteressant – anlegget bryr seg bare om posisjonen.

Hva bør du velge?

Ingen av dem er best i seg selv. De løser oppgaven på to ulike måter.

Sensor koster mer og er mer omfattende å montere, men er nærmest til å kunne stilles inn én gang og så glemmes. Trykk treffer balansen mellom pris, enkel montering og funksjon.

Det kommer an på om varen står på lageret vårt:

• På lager – sendes innen 2 virkedager.
• Må bestilles fra leverandør – 1 til 2 uker, avhengig av hvilken leverandør.
• Må bestilles fra leverandør som ikke har varen inne – 2 til 3 uker.
• Custom deler – 3 til 6 uker.

Bestiller du i helgen eller på en helligdag, starter vi første virkedag etter. Mangler noe på lager, får du beskjed fra oss.

Alle tidene er i virkedager.

Frakten regnes ut fra vekten på det du bestiller, og prisen står i kassen før du betaler.

Avhengig av hvor du bor kan du velge mellom hjemlevering og hentested.

Ja, og det er gratis. Velg Henting i kassen.

Vi holder til i Klyvevegen 7, 3740 Skien. Bestillingen behandles innen 2 virkedager, og du får melding fra oss så snart den er klar til henting.

Vent på den meldingen før du kjører – da vet du at alt ligger klart.

Ja, men ikke gjennom kassen. Utenlandsordre setter vi opp manuelt, fordi frakten må beregnes for hvert enkelt land.

Skal du ha noe sendt ut av Norge, er det bare å høre med oss.

Du kan betale med Klarna, kort, Apple Pay eller Google Pay. Alle alternativene dukker opp i kassen.

Ja. Du har 14 dagers angrerett, regnet fra dagen etter du fikk varen. Består bestillingen av flere leveranser, løper fristen fra dagen etter den siste kom.

Gi oss beskjed skriftlig innen fristen – e-post holder fint. Det er nok at meldingen er sendt før fristen går ut.

Butikken Luftunderstell.no er tilgjengelig på e-post og telefon.

E-post: support@luftunderstell.no
Telefon: 35 29 60 40

Send gjerne med ordrenummer og bilder med en gang, så slipper vi en runde frem og tilbake.